2010年 盖娅在进步
首播：2010年3月9日 -=道兰纪录片同好会=- 同心者同行 daolan.net
盖娅 代表地球上的所有生物
在黑暗的时代
寻觅希望 获得重生 迎向未来
黎明即将到来
盖娅的黎明 ~时代的弄潮儿 奋战不止的人们~
2月13日 名古屋市某汽车销售店
好 茄子
这位先生 终于拿到了期待已久的汽车
丰田的普锐斯
他换掉用了八年的德国车奥迪
买了这辆车
从预约到拿上车等了七个月
我倒不是特别向往汽车
只是觉得汽车还是要实用
这就得数普锐斯了
按照预定 车应该在这一周之前交付
从2月6日推迟到13日
整整迟了一周
交车推迟的原因
（2月9日 丰田汽车 东京本部）
刹车系统出了问题
我们已提出召回
在此向大家报告
2月普锐斯刹车问题突如其来
此后 全球召回了约40万台汽车
召回后的第一个周末
我们走访了丰田汽车店
（丰田东名古屋平针店）
因为回收操作
普锐斯一台接一台被运回了维修店
相反 咨询展位里
尽管是周末 也几乎无人问津
今天有两组人来咨询
但都不是普锐斯 而是其他车型
不得不说 这是受了召回的影响
然而 2月份的新车销售榜上
普锐斯仍然独占鳌头
实际上 这个数字
只是数月前的预约 分配到2月份的台数
召回的影响还没反映出来
销售普锐斯的21个商店
东名古屋总部
统管全部商店的营业总部部长 杉山浩史先生
正在抱头苦思
2月份普锐斯的预约台数（21家商店）
只有1月份的一半
新顾客 因为丰田召回事件
会担心它的安全性
我们没法设想
到底有多少客户认为“算了 不选丰田”
相反 老对手本田
去年2月新发售 一度非常热门Insight
当时 交车得等好几个月
马上能交付的车型有很多
不能否认有业绩转好的感觉
Insight和普锐斯
占了混合动力车市场份额的90%
当时Insight非常畅销
但普锐斯发售后 即被远远抛在后面
环保型汽车的销售第一线
在期待着更新的车型
我们期待着不断出现更新的混合动力车
最近 本田在着手研发新型混合动力车
在那个绝密研发现场
盖娅摄制组持续追踪摄制半年多
我希望大家说“本田真棒 ”
目标 制造前所未有的车型
赌上汽车生产者的自尊
老工程师的信念
继承创业者的志愿
38年如一日 埋头于汽车制造第一线
老将们在奋斗不止
完全没有开车的感觉
如何在销售低迷的时代保持畅销
如何制止人们远离汽车的趋势
营销策略是什么
年轻人现在不怎么喜欢汽车了
怨天尤人不行
战场 扩展至全球
世界各地接踵而至的对手
法拉利要把所有的车型都变成混合动力车
日本的汽车制造业能不能脱颖而出
混合动力车的战争 ~独家报道 继承本田基因 迎接挑战~
今天刚刚发布的新车 要来到这里
据说那是前所未有的新车型
噢 来了 来了
这就是赛车型的混合动力车啊
对于我这样40来岁 出生在汽车时代的人来说
汽车的魅力 并不仅是环保省钱
首先 是强烈冲击视觉的款式
然后 当然是行驶了
初次见面
初次见面 请多关照
请多关照
恕我直言 环保车和赛车
这两者能兼顾吗
我们为了让顾客能够容易地区分
环保和赛车型这两种驾驶方式
特地设置了秘密按钮
秘密按钮？
是吗
是的
我试试好吗
请试
噢 蓝色的光
赛车型混合动力车
至今为止 在混合动力车里还没有过
然后 这个就是所谓的秘密按钮
能够转换成赛车模式
按了
噢
好快
噢 好啊
说到底 有飞驰的感觉 才叫汽车啊
完完全全
非常有趣的体验
这样的车 世界会不会为之一振呢
盖娅的黎明 本期节目
环保车世界 新型混合动力车背后的
制造业之魂
盖娅独家报道
芳贺町
一派田园风光的小镇里
坐落着本田的技术研究部门
对于汽车制造商来说
新车的研发 是绝密中的绝密
去年盖娅摄制组得以进入现场
出现在眼前的
是一年后将要发售的运动型混合动力车
正在研发中的CR-Z
车体上贴着一些黑色胶带
这样做 是为了即使有外人看到
也不会知道车的设计细节
进展不错
研发负责人
友部了夫先生 56岁
我们要研发的
既不是单纯的混合动力车
也不仅是赛车
而是这两种合二为一
希望研发一种新车型
产生新的价值
这是本田的内部资料
消费者对混合动力车改进愿望的调查结果
继降低价格这一项之后
行驶更快 外观更美的呼声更高
而且 在销售现场
也听到这样的声音
（东京大田区 本田汽车东京中央蒲田店）
最近听到一些顾客这样说
有本田特色的汽车越来越少了
过去 本田的拿手戏是赛车
但是 随着环保意识的增强
一个接一个停产
现在以小型汽车 家用迷你货车为中心
返回起点 造出有本田风格的赛车
能够表现本田特色的汽车
正在研发中的这种车
对于本田来说 是久违的赛车
CR-Z中的Z
是0的省略 包含着回归起点的意思
（[Z] zero 回归本田的起点）
赛车型的混合动力车
是全新的一种车型
研发实非易事
在测试路线上
连续几天 友部先生亲自手握方向盘
反复做了综合测定
感觉还是不太爽啊
感觉很爽 与耗油量的平衡……
像赛车一样飞驰
同时耗油量不能太高
苦苦寻找解决这个矛盾的答案
原本 所谓hybrid
在英语中 是混合的意思
一般的混合动力车
是汽油引擎和电动机的组合
各公司的系统各有不同
丰田公司的车
引擎和电动机都很大
汽车仅靠电动机也能行驶
而本田的车型
引擎起主要作用 电动机只起辅助作用
车体重量很轻
而行驶可以与汽油车媲美
研发者想充分发挥本田车的这一特点
耗油量可能会很惊人
我们的目标是25公里/升
25公里一升 是什么水平
小型汽车fit的耗油量20公里/升
轻车life耗油量 22公里/升
这个目标很高
我希望大家都说 本田真棒
从本田宗一郎的时代起
这就是我们企业的气质
本田的开创者 本田宗一郎
留下了50多年前的一段讲话录像
和别人制造同样的产品 就只能和别人一样
永远发展不了
和别人制造不一样的产品
本田宗一郎在生产一线反复强调
友部先生继承了这样的理念
即研发别人没有的新型车
他今年56岁
工业高中毕业后 进入本田
38年如一日 奋战在第一线
最初成为研发负责人时
主要负责迷你货车
接手赛车 还是第一次
这也是他进入公司的夙愿
说实话 感觉“终于要实现了”
着手研发 实际上是6年前
当时还是使用汽油的赛车
但是没什么创意 缺乏商业魅力
研发一年半左右 就停止了
又开始了第二次
还是发掘不出什么价值
计划本身将要夭折时
他看到了当时研发中的混合技术
那时眼前一亮
觉得也许这个能创造新的价值
对于友部先生来说 这是第三次研发
东京青山
本田技研工业 本田公司总部所在地
这里有友部先生的同龄熟人
大房间的最深处
董事长 伊东孝绅先生
请多关照
这是大房间里的职员室
像这样 公司职员们没有自己的办公桌
历代经理 都是技术员出身
伊东先生也有过制造全新车型的经历
（伊东总经理在职员时代 总负责车身设计）
30多岁时 他从事大型跑车NSX的研发
为了减轻车身重量
将铁制车体全部改成了铝制
这个超出当时常识的新设想
就是由年轻的伊东先生提出来的
他也特别希望
友部先生能制造出别人没有的新产品
我们在反复尝试新项目的过程中开始交往
总的来说是非常和善的人
非常和善 但很有韧性
而且高尔夫很拿手
是的 我很期待他有所作为
那时 在研发现场
友部先生却碰壁了
行驰 和耗油量的平衡问题
怎么也不能解决
完全没有开车的感觉
我觉得我们还做得不够好
带着工作人员 他来到了测试道路
友部先生心中有个计划
那就是 秘密按钮
（本田技术研究所）
本田正在研发前所未有的混合车
研发负责人 友部了夫先生
行驶与耗油量兼顾的策略
是赛车模式、普通模式、环保模式三个按钮
现在是普通模式
按一下赛车模式键
赛车模式时
表盘显示变成红色
引擎和发动机转速增加 体验奔驰感觉
而环保模式时
表盘呈绿色
重视节约耗油
有三种模式的系统还是首创
这三种模式的系统 也可以说这个车型的一种价值吧
根据各种不同情况
强调 驾驶本田的混合车很爽
每周一次的工作人员例会上
友部先生表情严肃
是因为在赛车模式时
没有感觉到赛车的飞驰感
赛车模式和普通模式的力量提高 会怎么样
引擎的转速提高 能像赛车一样
但燃油性能会下降
尽管反复研究 但如果强调赛车的飞驰感
无论如何也避免不了对耗油量的影响
我觉得我们还做得不够好
得好好想想 我们想让顾客明白这车有什么特性
北海道 鹰栖町
这儿有本田的测试路线
是本田最苛刻的一条测试路线
友部先生们来到了现场
由试车驾驶员驾车 进行最终的调整
友部先生也亲自确认
赛车模式的行驶问题
友部先生的评价如何
怎么样
还真不错
电动机的驱动性表现非常好
花了这么多时间
总算像那么回事了
接下来 就是耗油量的测定
收集正式数据时 连接设备测定
在正常模式下测定
结束
耗油量目标 25公里/升
结果呢
25.1公里/升
不错啊
25公里/升 可以媲美轻车
新车型的完成指日可待
但是 友部先生还面临着另一个难关
10月下旬
栃木的研究所
出现在我们面前的 是伊东社长
为新车型的最终测试而来
伊东社长上次来到现场 已是一年以前
外观很酷
谢谢
他对外观设计的评价很高
能装不少东西啊
高尔夫包 能装三个吧
三个有点困难
两人去打球 两个包绝对没问题
友部君 喜欢高尔夫嘛
总经理亲自驾驶 做最后的测试
车发动后 伊东社长不发一言
友部也沉默不语
车内气氛紧张
友部先生建议改为赛车模式
果然引擎的转速快了 不错
好快
轮胎会磨损得更快啊
测试持续了约一小时
伊东社长的评价如何呢
友部君 好几次计划面临夭折
他执着地不肯放弃
好几次了 一直说抱歉抱歉
好不容易成功了
很好
合格了？
合格
友部先生的第三次研发终于成功
新年到来 2月10日
本田铃鹿工场开始了正式批量生产
生产线上挤满了新车型
前所未有的混合动力车诞生了
继承本田的传统
本田技术人的执着
车不晃眼 但让人眼泪汪汪
这么些年来 心里只考虑着这辆车了
剩下的 只是等待新车的上市了
什么样的顾客会来买呢
CR-Z 新商品发布研讨会现在开始
（埼玉 超级赛场）
CR-Z 南关东地区营业研讨会
这是面向营业员 事先召开的发布会
期待以久的新型混合动力车
然而……
后面坐不进去啊
好窄
很困难
双门赛车
后座很窄 成人很难舒舒服服地坐着
会场里也到处可以听到这样的声音
疼 疼
但是 这辆车的反响却出人意料
想买新车的话 还是得混合动力车
是环保车 还能减税
该是买的时候了
科长 这么认真 在看什么呢
当然是汽车杂志了
我现在的车已经开了十年了
也该换了
咦 科长 现在您还买车吗
你们 自己没车吗
没有 有车的话 要花停车费保养费
租车就够了
那样怎么能讨女孩子喜欢呢
约会的时候 开一辆很拉风的赛车
去看夜景
你们不这样吗
是吧 优美
哈 开着酷车去约会？
听着怎么像过去的肥皂剧啊
那是你脑子太僵
这些年轻人
对汽车一点没兴趣
汽车制造商们的日子难过了
本田的运动型混合动力车 CR-Z
发售指日可待
埼玉和光市所在的本田办公室
CR-Z市场营销负责人
原宽和先生（36岁）
他给我们看了些资料
这些资料在公司内部也只有少数人有权看到
这些数字 相当打击人
不乐观啊
有意购买混合动力车的顾客
是否中意双门运动型混合动力车的调查
回答 一定要好好考虑考虑 的顾客
还不到1成
只强调性能因素
那看到的顾客就会认为只有这个
宣传“运动型混合动力”
能不能提起顾客的兴趣 很难说
CR-Z的主要目标
是60岁左右的夫妇
他们的子女已长大成人
原先生的目光也投向了其他年龄层
最让他头痛的
不太明白年轻一代的想法
我已经不是他们的年龄了
结束工作 原先生要去大学校园
（东京千代田区 明治大学）
等着他的 是学生们
从去年春开始 原先生开始讲授市场营销
授课后 为了听到学生们的心声
原先生主动和他们聊天
喜欢汽车的那个谁呢
啊 今天没来
这样啊
这就是现实
大学生们最关心的产品和服务
第一 电脑
第二 时装
第十七 汽车
（第三 便携式音乐播放器）
看了混合动力车手册的女大学生
小型发动机 强力支持引擎
这么说 还是不明白
到底这车好在哪里 不知道
当然也就不会去买了
广告也是
说技术怎么怎么先进
根本不能表现这车的魅力
总的来说 感觉这广告只是面向男性的
对汽车不感兴趣的人 被排除在外
对于大学生们不留情面的批评
原先生只能苦笑
但是 通过和这些大学生们一年的交往
原先生开始考虑新的广告策略
好像是抓住了契机
1月29日 东宝摄影棚
原先生开始行动
好了吗
好 正式开始
好 开始
电视广告的摄制
常规的汽车广告
是汽车在道路上奔驰
我们都看习惯了
汽车在蜿蜒曲折的路上奔驰的画面
虽然这样能给人一种安全感
现在20多岁的年轻人
不能体会这样的乐趣
所以这种广告对他们不起作用
本田 梦想的力量
这样制成的广告
象征着各个时代的交通工具
（CR-Z的广告）
新的交通工具
每时每刻都在改变着人们的生活方式
最后 CR-Z从空中飘落
目的 是让那些对汽车不感兴趣的人也能看下去
（混合动力车 不仅仅是环保）
原先生的策略不止这些
据说这个项目在公司内部有不少人反对
但我还是想试试看
不去试 就不能发现下一个市场
2月5日 东京 汐留
距CR-Z发售还有8天
本田的市场营销负责人原先生
准备开始新的推销活动
他所关注的 是年轻人中人气很高的网页mixi
这是最大的交流网页
会员大约有1800万人
年轻人们互相交换日记
畅谈共同的话题
在这里 大家以昵称互相称呼
只要在自己的名字里 不管哪里
加入商品名CR-Z
根据情况 就可以得到CR-Z
（Ole Ole CR-Z到手）
在昵称中 只要加入CR-Z这几个字
如果向朋友们介绍CR-Z
那得到CR-Z的几率就更高
现在的年轻人们
不太习惯汽车的信息
让他们在名字中体会乐趣
并以此为契机 对我们的商品感兴趣
埼玉市在住的大学生 竹村俊辅
他听过原先生的讲义
原先生没有对学生们说活动的事
但竹村自己发现了这个活动
并且改了昵称
出来这样的动画 送你一辆CR-Z
有点意思
说实话 有点感兴趣
查看留言
不少人在自己的日记里提到了这个活动
（CR-Z是什么 请回答）
正如所料
对汽车没有兴趣的人们 也开始谈论这个话题
活动开始三周后
原先生来查看进展情况
是这个啊
21万 呀 太让人吃惊了
我们以前想 能到1万人就不错了
真好
意外的反响
而且还有一系列的连锁反应
有些人想不明白 为什么要改名字
于是来浏览本田的主页
拘泥于以前的作法还是不行
不去尝试新方法 就没有顾客
2月25日 东京 六本木
CR-Z闪亮登场
价格 226万8000日元起（人民币17万左右）
环保减税对象车
发布后第一个周末
（2月27日 本田汽车东京中央蒲田店）
都内某本田汽车销售店
开始没什么人
但渐渐地 顾客开始多了起来
分配到这个店的CR-Z 只有一辆
顾客纷纷聚在车前
这边 是CR-Z的主要对象
年龄60岁左右
车外观很酷
很漂亮
已有家室的年轻人也很感兴趣
好久没有赛车型的好车出现了
不试着开一下 没感觉
很想试开一下
此后 商店回应了顾客们想要试驾的要求
在仅此一辆的展示车上 安上车牌号
迅速改造成试驾车
最先试驾的 是30来岁的男士
改成赛车模式后 真的显示盘变红了
感觉不错
声音也变了
一直到打烊时分 试驾的人还是络绎不绝
至今 全国已预订大约7000辆
其中15%是20多岁的单身男性
覆盖了各年龄层
此时 研发负责人友部先生
又将奔赴下一个战场
欧洲
等待CR-Z的 将是什么命运
以召开各种国际会议而闻名的
瑞士 日内瓦
欧洲国家中环保意识特别强的城市之一
当问到有关环保车的问题时
柴油机不用太多耗油 就可以跑很长路
购买柴油机车能够减税 所以有人气
在欧洲 提到环保车 大家先想到柴油机车
混合动力车不像在日本那样有人气
3月2日
在日内瓦召开了一场大型汽车展览会
这个车展已经有百年历史
本田也有自己的展位 这里人山人海
欧洲市场的主流是柴油机车
在这里 本田以赛车型混合动力车 一赌输赢
会场上 可以看到CR-Z研发负责人友部了夫
他为了亲身验证当场观众的反应
不辞辛苦 远道而来
这是新型的混合动力车 期待值很高
肯定会引起大家的关注
稍等
我们的采访被当地媒体打断了
友部先生接受了一个又一个采访
前所未有的赛车型混合动力车
同样受到了欧洲媒体的瞩目
然而
请看BMW5系列 混合动力车
另外的展位上 发布了欧洲产的BMW混合动力车
大众 保时捷声称将在两年内研发混合动力车
最后 连法拉利也宣称
要在4年以内 将所有车型都改为混合动力车
法拉利也要加入混合动力车市场
全球的汽车制造商
都要在混合动力车市场分一杯羹
竞争越演越烈
迎头而上的日本汽车制造商
绝对不能输
创造新产品 这是本田的信念之一
做时代的先驱
制造出有价值的产品
我们一直在努力
坚守信念 不断创新的老工程师
他的目光 已经投向了下一个战场
现在 混合动力车正当流行
看到很酷的车
总是让人心动不已
国外的汽车制造商
陆续加入了混合动力车的制造大军
环保 已经是理所当然的要求
我们希望 日本制造的魅力汽车
能够奔驰在世界各地
下回预告
日本农业 走向世界
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