1
00:00:02,810 --> 00:00:05,312
纽约市地铁

2
00:00:06,447 --> 00:00:10,150
火焰和钢铁打造的工程奇迹

3
00:00:10,284 --> 00:00:11,752
坐地铁就对了

4
00:00:11,885 --> 00:00:15,255
带我回家，去市郊、去市区

5
00:00:15,355 --> 00:00:18,625
巴西的工人焊接车厢坚固车身

6
00:00:18,759 --> 00:00:23,000
纽约市是亚斯通最难缠的客户

7
00:00:23,497 --> 00:00:25,866
而由纽约的工人加以组装

8
00:00:25,999 --> 00:00:28,669
大多以手工进行

9
00:00:28,802 --> 00:00:30,300
这会有很多蒸汽

10
00:00:33,100 --> 00:00:35,903
建造全球顶尖重要的生命线

11
00:00:36,037 --> 00:00:38,700
需要对品质的全球承诺

12
00:00:39,540 --> 00:00:43,511
这过程最重要的是精准制造

13
00:00:43,611 --> 00:00:46,500
因其运作环境很严苛

14
00:00:47,715 --> 00:00:51,118
为了满足八百多万苛求的客户

15
00:00:49,000 --> 00:00:52,300
需要超级工厂

16
00:00:55,500 --> 00:01:00,000
<font color="#ffff00">纪录片之家倾情奉献
http://www.jlpzj.com/
摘订/时间轴：chenss
本字幕仅供学习交流，严禁用于商业用途

17
00:01:03,100 --> 00:01:05,100
超级工厂：超级地铁

18
00:01:11,672 --> 00:01:14,742
这是城市之下的城市

19
00:01:14,875 --> 00:01:17,578
这系统反映其运送的人

20
00:01:17,712 --> 00:01:19,714
强悍、坚忍

21
00:01:19,814 --> 00:01:21,615
总是在赶时间

22
00:01:21,749 --> 00:01:23,384
这是来去这城市的快速方法

23
00:01:23,517 --> 00:01:25,786
尤其是去上城区，我都搭地铁

24
00:01:25,920 --> 00:01:29,457
每天有超过五百万人次搭乘

25
00:01:29,590 --> 00:01:31,592
年载客量近二十亿人次

26
00:01:31,692 --> 00:01:32,993
这是唯一能到处跑

27
00:01:33,094 --> 00:01:34,261
又负担得起的方法

28
00:01:34,395 --> 00:01:38,666
买车太花金钱
光是在曼哈顿停车就很吃不消

29
00:01:40,701 --> 00:01:43,104
为着这不凡的任务

30
00:01:43,237 --> 00:01:48,642
地铁车厢的设计必须持久耐用

31
00:01:50,544 --> 00:01:55,483
R160是纽约运输网
最新的成员

32
00:01:55,583 --> 00:01:59,587
菜鸟归菜鸟，但是很重要

33
00:02:00,300 --> 00:02:04,250
R160更轻、更安静

34
00:02:04,300 --> 00:02:06,950
也比前代更舒适

35
00:02:07,900 --> 00:02:11,500
拥有许多顶尖配备

36
00:02:12,000 --> 00:02:17,050
包括时时更新列车位置的
液晶显示屏

37
00:02:17,200 --> 00:02:18,544
如果路线改变

38
00:02:18,644 --> 00:02:22,260
司机员只消按下触控屏幕

39
00:02:22,381 --> 00:02:25,284
就能重新规划路线

40
00:02:26,986 --> 00:02:30,790
每节车厢搭载近250名乘客

41
00:02:30,890 --> 00:02:34,093
时速将近90公里

42
00:02:36,028 --> 00:02:40,633
比曼哈顿街道平均时速
还快了十倍

43
00:02:45,180 --> 00:02:48,918
建造地铁车厢
要动用两处超级工厂

44
00:02:51,120 --> 00:02:52,721
在纽约的荷内尔

45
00:02:52,821 --> 00:02:56,325
亚斯通组装R160

46
00:02:56,425 --> 00:03:01,163
亚斯通这家法国公司
最以建造欧洲的高铁闻名

47
00:03:03,966 --> 00:03:08,504
但第一站在曼哈顿以南
7600公里之外

48
00:03:08,637 --> 00:03:11,373
巴西的拉帕

49
00:03:16,845 --> 00:03:21,417
工人在此花费近60天
打造车壳

50
00:03:21,550 --> 00:03:26,622
23个步骤几乎全由手工完成

51
00:03:28,057 --> 00:03:30,192
建造作业始于底架

52
00:03:30,326 --> 00:03:32,561
由不锈钢和碳钢组成

53
00:03:32,661 --> 00:03:37,299
支持着墙面、车顶等内装组件

54
00:03:38,334 --> 00:03:41,904
这是要做为车厢的地板

55
00:03:42,037 --> 00:03:43,405
像是府上的地下室

56
00:03:43,505 --> 00:03:45,240
所以是很简单的东西

57
00:03:45,341 --> 00:03:49,878
工人先铺出底架的不锈钢横梁

58
00:03:51,113 --> 00:03:55,417
小组把不锈钢边架
沿着横粱摆放

59
00:03:58,153 --> 00:04:00,956
边架组成底架的脊骨

60
00:04:04,193 --> 00:04:07,463
最后成为边墙的连接点

61
00:04:08,797 --> 00:04:11,867
然后工人把组件点焊在一起

62
00:04:14,069 --> 00:04:16,538
点焊利用铜合金电击

63
00:04:16,672 --> 00:04:20,342
把焊接力道集中成小点

64
00:04:20,476 --> 00:04:25,080
同时焊枪夹
把金属片夹在一起

65
00:04:25,180 --> 00:04:31,754
施加589公斤
以至1600公斤的力道

66
00:04:31,854 --> 00:04:37,593
逼使强大电流通过焊点
熔化金属，形成焊接

67
00:04:37,693 --> 00:04:41,096
焊枪由高吊臂悬着

68
00:04:41,230 --> 00:04:45,467
操作员无须全靠自己举重

69
00:04:48,604 --> 00:04:51,774
焊接工务必精准计算焊接

70
00:04:53,442 --> 00:04:55,110
热度给的时间太短

71
00:04:55,244 --> 00:04:59,014
便无法熔化金属
焊接会不牢

72
00:05:00,549 --> 00:05:04,153
热度给得太久，会烧穿钢铁

73
00:05:04,253 --> 00:05:06,855
客户对焊接的要求很高

74
00:05:06,989 --> 00:05:10,959
所以车厢每个焊接点都得完美

75
00:05:11,060 --> 00:05:12,828
拉帕生产线的焊接工

76
00:05:12,961 --> 00:05:15,464
平均有六年经验

77
00:05:19,401 --> 00:05:25,240
接着，焊接工处理保险杆
内行人称之为末端底架

78
00:05:26,241 --> 00:05:30,946
预装组的保险杆来自于
亚斯通在巴西陶巴提的工厂

79
00:05:31,080 --> 00:05:35,684
保险杆由碳钢制成
有着关键的安全功能

80
00:05:35,784 --> 00:05:38,053
吸收碰撞时的能量

81
00:05:38,187 --> 00:05:40,722
保护车厢的其余部分

82
00:05:40,823 --> 00:05:42,558
通常碰撞都发生在

83
00:05:42,658 --> 00:05:45,160
列车的车头或是车尾

84
00:05:45,260 --> 00:05:48,230
侧撞很罕见

85
00:05:48,363 --> 00:05:50,766
所以车厢尾端的建造

86
00:05:50,866 --> 00:05:57,072
一定要能抵挡各式撞击

87
00:05:57,206 --> 00:06:00,476
所以也总是车厢最坚固的部分

88
00:06:01,844 --> 00:06:07,349
秘密武器就是肋状碳钢
称为防爬装置

89
00:06:07,483 --> 00:06:10,419
防爬置跟另一节车厢
类似装置扣在一起

90
00:06:10,552 --> 00:06:14,423
避免撞击时车厢会彼此骑压

91
00:06:14,556 --> 00:06:17,326
只有车厢前部会受到损害

92
00:06:17,426 --> 00:06:18,460
其它部分将维持完整

93
00:06:18,594 --> 00:06:21,630
这就是防爬装置的主要目的

94
00:06:21,763 --> 00:06:25,400
高碳材质会让保险杆超级坚固

95
00:06:26,001 --> 00:06:30,300
碳用得越多
金属就变得越硬也越坚固

96
00:06:30,973 --> 00:06:35,400
这组人结合保险杆
横粱和边架

97
00:06:36,078 --> 00:06:38,313
底架于焉成形

98
00:06:44,720 --> 00:06:49,925
最后由工人和机器人
把地板点焊至底架

99
00:06:52,995 --> 00:06:55,430
地板有特殊的隔音材质

100
00:06:55,564 --> 00:06:59,668
能阻绝铁轨的声音进入客舱

101
00:07:01,904 --> 00:07:06,241
接着，车厢从平面变成立体

102
00:07:07,442 --> 00:07:12,281
工人把端架这垂直支架
焊接至碳钢保险杆

103
00:07:14,583 --> 00:07:16,084
挑战来了

104
00:07:16,185 --> 00:07:20,656
碳的成分越多，熔点就越低

105
00:07:20,789 --> 00:07:24,293
这让碳钢变得很难焊接

106
00:07:24,426 --> 00:07:26,828
精准至关重要

107
00:07:26,962 --> 00:07:29,831
出于结构和安全考虑

108
00:07:29,965 --> 00:07:34,903
所有焊接均需妥善执行

109
00:07:37,839 --> 00:07:40,600
车厢现在准备加装墙面

110
00:07:41,276 --> 00:07:43,979
每节车厢均以钢板做成

111
00:07:44,112 --> 00:07:49,084
材质为沃斯田铁不锈钢

112
00:07:49,184 --> 00:07:53,055
这种特别的钢铁合金
能增强张力

113
00:07:53,188 --> 00:07:56,758
让钢铁能延展而不至断裂

114
00:07:56,858 --> 00:08:01,797
此强度攸关着
抵抗地铁运输的拉扯

115
00:08:03,165 --> 00:08:06,802
沃斯田铁不锈钢
亦有高度的延展性

116
00:08:06,902 --> 00:08:10,639
这让金属弯而不至折断

117
00:08:13,141 --> 00:08:15,143
他们在安装边墙前

118
00:08:15,277 --> 00:08:18,680
先包上保护膜，避免刮痕

119
00:08:22,484 --> 00:08:26,855
接着工人结合边墙和车体

120
00:08:26,989 --> 00:08:29,658
钢铁臂把墙面撑至定位

121
00:08:29,791 --> 00:08:32,894
好在焊接时能完美对齐

122
00:08:33,996 --> 00:08:37,800
但地铁车厢依然少了个重点：

123
00:08:38,250 --> 00:08:39,500
车顶

124
00:08:41,503 --> 00:08:46,441
车顶始于不锈钢结构
称为衬梁

125
00:08:47,743 --> 00:08:52,314
形成横过车顶两侧的构件

126
00:08:53,882 --> 00:08:57,286
衬梁支承瓦楞状车顶板

127
00:09:01,390 --> 00:09:05,227
光车顶就需要3500处点焊

128
00:09:13,468 --> 00:09:17,739
车顶移往下一站
与地铁车厢连接

129
00:09:25,747 --> 00:09:27,416
为了完成内部结构

130
00:09:27,549 --> 00:09:31,420
技师预先在窗框处钻孔

131
00:09:35,824 --> 00:09:36,992
再往下走

132
00:09:37,125 --> 00:09:40,862
一组人安装车厢的门面、罩板

133
00:09:55,344 --> 00:10:00,816
接着由品管专家
接手检查各处焊接

134
00:10:00,949 --> 00:10:04,786
出错可能会让亚斯通大伤血本

135
00:10:04,920 --> 00:10:07,155
焊接处一定要完美

136
00:10:07,255 --> 00:10:10,625
否则会被客户罚钱

137
00:10:10,759 --> 00:10:12,627
如果焊接出了问题

138
00:10:12,761 --> 00:10:16,865
客户就不会接受该车厢

139
00:10:17,933 --> 00:10:20,836
车厢正开始成形

140
00:10:22,838 --> 00:10:26,274
完成的车厢车壳移往气候室

141
00:10:27,342 --> 00:10:29,878
开口处先暂时封住

142
00:10:31,480 --> 00:10:34,583
现在要接受真实世界的测试

143
00:10:34,716 --> 00:10:38,220
模拟的大雷雨，纽约式样

144
00:10:38,353 --> 00:10:41,390
车顶各角度都有水来犯

145
00:10:41,523 --> 00:10:46,428
这洪水确保车厢完全防水

146
00:10:50,599 --> 00:10:53,635
车厢来到最后的组装站

147
00:10:54,870 --> 00:10:59,040
收尾专家在此
手工清洁每一处缝隙

148
00:10:59,141 --> 00:11:02,744
并追加绝缘封存胶

149
00:11:04,112 --> 00:11:07,149
收缩胶膜在运送时保护车厢

150
00:11:15,791 --> 00:11:21,229
从钢铁原料打造这地铁车壳
需要超过60个工作曰

151
00:11:23,098 --> 00:11:26,902
此刻要展开陆海的漫长旅程

152
00:11:28,503 --> 00:11:31,440
距离未来的家，又迈进一步

153
00:11:38,180 --> 00:11:39,581
在一个月的旅程之后

154
00:11:39,714 --> 00:11:42,884
地铁车壳来到纽约荷内尔

155
00:11:44,319 --> 00:11:47,923
但这漫长之旅离结束还早

156
00:11:48,023 --> 00:11:49,691
在地铁车厢能上路行驶前

157
00:11:49,791 --> 00:11:55,063
还需要再一个月的组装
以及两周的测试与检查

158
00:11:56,600 --> 00:12:02,270
地铁系统超过一百年来
都是纽约市的一部分

159
00:12:05,707 --> 00:12:07,342
19世纪末

160
00:12:07,476 --> 00:12:12,881
老迈的大众运输系统
限制着纽约的潜力

161
00:12:12,981 --> 00:12:15,584
电车和蒸汽驱动的高架列车

162
00:12:15,717 --> 00:12:20,222
运送乘客的距离和速度都有限

163
00:12:20,355 --> 00:12:22,524
显然这城市的成长和发展

164
00:12:22,624 --> 00:12:26,628
需要大众运输跟上速度

165
00:12:26,761 --> 00:12:29,200
解答就是往地下走

166
00:12:30,799 --> 00:12:34,102
这需要有力的政治人物、金主

167
00:12:34,236 --> 00:12:40,008
以及非裔美人天才发明家
葛蓝维伍兹来达成

168
00:12:40,108 --> 00:12:43,345
伍兹开创出一种动力输送系统

169
00:12:43,478 --> 00:12:47,048
至今仍使用于纽约及世界各地

170
00:12:47,148 --> 00:12:50,200
即多数人所知的“第三轨”

171
00:12:51,900 --> 00:12:53,500
其运作原理如下

172
00:12:53,700 --> 00:12:59,594
列车的电力来源
是与轨道平行的高压电第三轨

173
00:12:59,728 --> 00:13:04,666
电力由集电靴传送至列车

174
00:13:04,799 --> 00:13:08,570
集电靴与铁道保持接触

175
00:13:08,670 --> 00:13:11,006
1904年10月27曰

176
00:13:11,106 --> 00:13:14,809
首列地下列车离站

177
00:13:14,910 --> 00:13:17,913
地下捷运系统一炮而红

178
00:13:19,114 --> 00:13:22,751
路线随后延伸至
布鲁克林区及布隆克斯

179
00:13:22,884 --> 00:13:29,524
1915年，地铁越过东河
驶向皇后区

180
00:13:29,624 --> 00:13:32,427
地铁扮演关键角色

181
00:13:32,561 --> 00:13:36,231
扩大了纽约市的腹地

182
00:13:36,364 --> 00:13:38,366
因为兴建地铁线

183
00:13:38,466 --> 00:13:41,870
而让人们通勤去不同地方上班

184
00:13:42,003 --> 00:13:46,107
这创造出其它工作机会
以及制造业

185
00:13:46,241 --> 00:13:52,480
也在下曼哈顿之外许多地方
创造出许多住宅区

186
00:13:54,716 --> 00:13:56,384
地铁线路才一世纪多之后

187
00:13:56,518 --> 00:14:01,523
便延伸超过1300公里

188
00:14:01,623 --> 00:14:03,692
共有468站

189
00:14:03,792 --> 00:14:06,061
六百列列车

190
00:14:06,194 --> 00:14:08,596
与超过六千节车厢

191
00:14:08,730 --> 00:14:10,999
地铁要在此久留

192
00:14:11,099 --> 00:14:14,636
这系统定义着其服务的城市

193
00:14:19,274 --> 00:14:23,211
亚斯通的荷内尔厂
在曼哈顿以北近五百公里

194
00:14:23,311 --> 00:14:26,715
但这儿深知大众运输

195
00:14:27,749 --> 00:14:32,554
荷内尔和亚斯通公司
都有制造轨道车的长久历史

196
00:14:32,687 --> 00:14:35,490
占地六万五千平方米的工厂

197
00:14:35,590 --> 00:14:40,161
有多个区域专供R160使用

198
00:14:40,261 --> 00:14:42,530
新车厢设施

199
00:14:42,631 --> 00:14:46,201
配线圈区域

200
00:14:46,301 --> 00:14:48,870
测试轨道

201
00:14:49,004 --> 00:14:51,640
以及气候测试设施

202
00:14:51,740 --> 00:14:55,110
这工厂每曰生产两节地铁车厢

203
00:14:55,243 --> 00:14:58,980
近八百名员工轮值两班

204
00:15:00,248 --> 00:15:02,450
听起来感觉或许不多

205
00:15:02,550 --> 00:15:05,987
但这是在建造
运送千百万人的车厢

206
00:15:06,121 --> 00:15:09,157
精确是第一要务

207
00:15:13,261 --> 00:15:16,631
也难怪工厂内18个装配站中

208
00:15:16,765 --> 00:15:19,067
首先就是又一次的品管检查

209
00:15:19,200 --> 00:15:20,435
在亚斯通的荷内尔厂

210
00:15:20,568 --> 00:15:23,505
品质不是品管小组的成果

211
00:15:23,638 --> 00:15:27,300
这是大家共享的文化和态度

212
00:15:27,809 --> 00:15:30,011
专案品管经理检查车壳

213
00:15:30,111 --> 00:15:33,081
是否有在运送过程中受损

214
00:15:34,382 --> 00:15:39,788
车厢过关后便由起重机吊起
在厂内移动

215
00:15:43,224 --> 00:15:48,263
小组在一号站
安装共三层的车室地板

216
00:15:49,330 --> 00:15:51,199
首先是隔音材质

217
00:15:51,299 --> 00:15:54,235
然后是底板

218
00:15:56,371 --> 00:15:58,273
再来是地板

219
00:15:58,406 --> 00:16:03,645
此硬橡胶和黏土材质
极为耐用且防滑

220
00:16:05,046 --> 00:16:06,715
地板采用模组组合式设计

221
00:16:06,848 --> 00:16:10,952
损坏的部分可轻易快速更换

222
00:16:12,420 --> 00:16:15,824
过去受损地板等
这种单简的修理

223
00:16:15,957 --> 00:16:17,959
就得要让整列列车下线

224
00:16:18,059 --> 00:16:22,197
折光座椅和柱子才能换地板

225
00:16:26,401 --> 00:16:29,070
接着安装冷暖空调

226
00:16:30,071 --> 00:16:35,076
此中央空调跟地板一样
拥有模组化的便利性

227
00:16:35,210 --> 00:16:40,148
技师将两套组件
安装至易于施工的车顶

228
00:16:40,281 --> 00:16:44,385
若有哪套坏了
工人只需更换该模块即可

229
00:16:44,519 --> 00:16:47,555
直接把坏的送去维修

230
00:16:47,689 --> 00:16:50,492
全程一小时就能搞定

231
00:16:50,592 --> 00:16:55,029
中央空调系统攸关乘客舒适

232
00:16:55,163 --> 00:17:00,068
就算在潮湿昏暗的隧道中
也能让干净空气在车厢内流通

233
00:17:00,201 --> 00:17:03,905
所需的空气循环量何其大

234
00:17:04,038 --> 00:17:08,877
这系统每分钟可带动
31立方米的空气

235
00:17:11,546 --> 00:17:15,049
技师在一号站也能处理底盘

236
00:17:17,051 --> 00:17:19,888
车厢在此会装上刹车的气动管

237
00:17:21,089 --> 00:17:25,727
红铜是首选
因其能处理大幅温差下的压力

238
00:17:27,228 --> 00:17:29,397
而且也极为耐用

239
00:17:29,531 --> 00:17:34,602
在二号站
技师安装车窗、门板

240
00:17:34,702 --> 00:17:39,674
以及地铁顶尖重要的安全配备
门控装置

241
00:17:40,708 --> 00:17:41,843
这由计算机控制

242
00:17:41,943 --> 00:17:45,980
若感应到乘客的手臂等障碍物

243
00:17:46,114 --> 00:17:49,384
就会自动开门，放开乘客

244
00:17:49,517 --> 00:17:51,186
1980年代末期之前

245
00:17:51,319 --> 00:17:53,588
多数地铁车厢都没有这个功能

246
00:17:53,721 --> 00:17:55,623
被车门卡住的人可能受伤

247
00:17:55,757 --> 00:17:59,828
或更惨被拖行至死

248
00:17:59,961 --> 00:18:05,099
这又是纽约大众运输当局
强调安全性的一例

249
00:18:07,969 --> 00:18:13,675
车厢的车窗为防破坏
有四层聚乙酯电容保护薄膜

250
00:18:13,808 --> 00:18:16,744
说得更精确点
是防止有人涂鸦乱刮

251
00:18:16,878 --> 00:18:21,349
有种涂鸦会蚀刻刮割车床

252
00:18:21,482 --> 00:18:23,952
窗框经过高度强化

253
00:18:24,085 --> 00:18:27,622
所以用脚踹也踹不破

254
00:18:31,659 --> 00:18:33,661
车门和车窗到位

255
00:18:33,795 --> 00:18:37,699
进化中的地铁车厢
此刻越来越有样子

256
00:18:42,237 --> 00:18:46,708
地铁车厢若想去哪儿
少不了要有马达和车轮

257
00:18:51,079 --> 00:18:53,882
R160列车基本有五节车厢

258
00:18:53,982 --> 00:18:57,151
两端各有一个驾驶舱

259
00:18:57,285 --> 00:19:02,924
每节车厢四个车轴
各将有一个电动牵引马达

260
00:19:03,024 --> 00:19:06,761
意即五节车厢
共将有20个马达

261
00:19:07,929 --> 00:19:13,167
马达各能输出220匹马力

262
00:19:13,268 --> 00:19:18,439
一列十节车厢的列车
则共有超过了8700匹马力

263
00:19:20,141 --> 00:19:23,912
马达遇上车轮组便称为底盘

264
00:19:24,045 --> 00:19:28,383
底盘是地铁推进系统的核心

265
00:19:28,516 --> 00:19:33,554
纽约市地铁车厢的动力
来自电动牵引马达

266
00:19:33,688 --> 00:19:38,860
交流电马达把电能
转换成机械能

267
00:19:41,462 --> 00:19:45,967
交流电动马达主要有两个零件

268
00:19:46,067 --> 00:19:48,369
一是称为转子的旋转零件

269
00:19:48,469 --> 00:19:51,339
一是称为定子的不动零件

270
00:19:53,241 --> 00:19:55,743
磁力和电力的互动

271
00:19:55,877 --> 00:19:59,580
产生旋转速度和扭力

272
00:19:59,714 --> 00:20:01,716
转子在定子中转动

273
00:20:01,849 --> 00:20:04,285
驱动装有车轴的齿轮

274
00:20:04,385 --> 00:20:08,156
齿轮旋转车轴进而带动车轮

275
00:20:11,426 --> 00:20:13,061
在荷内尔的马达厂

276
00:20:13,194 --> 00:20:16,597
一条组装线制造定子

277
00:20:16,731 --> 00:20:18,633
另一条组装线制造转子

278
00:20:18,766 --> 00:20:21,500
两者在最后合而为一

279
00:20:24,038 --> 00:20:27,875
在第一条生产在线上
技师绝缘定子

280
00:20:28,910 --> 00:20:31,980
定子放在夹具上，便于施工

281
00:20:36,184 --> 00:20:41,155
接着一组人装上48个
预先以绝缘材质包覆的铜线圈

282
00:20:41,289 --> 00:20:44,258
这特制胶带含有聚酰亚胺

283
00:20:44,392 --> 00:20:47,562
聚酰亚胺耐热性强
抗化学物质

284
00:20:47,662 --> 00:20:49,630
耐用度之强

285
00:20:49,764 --> 00:20:54,769
在许多严苛的工业应用中
常用以取代玻璃和金属

286
00:20:54,869 --> 00:20:59,240
电流进入这些线圈
将造成转子转动

287
00:21:03,044 --> 00:21:05,747
接着操作员硬焊线路尾端

288
00:21:05,880 --> 00:21:10,318
达成闭路，即不中断的电流

289
00:21:12,086 --> 00:21:15,189
硬焊使用填料金属
将两个物件合在一起

290
00:21:15,323 --> 00:21:18,359
而不需熔化两方金属

291
00:21:19,394 --> 00:21:23,765
接着操作员再以绝缘材质
覆盖已硬焊的连接处

292
00:21:26,467 --> 00:21:31,305
绝缘对承受高压电的马达各部
都至关重要

293
00:21:31,439 --> 00:21:34,509
为确保R160列车安全运作

294
00:21:34,642 --> 00:21:38,746
必须充分绝缘马达的通电件

295
00:21:38,880 --> 00:21:42,150
因其运作环境非常严苛

296
00:21:45,520 --> 00:21:52,260
技师把定子
吊至真空压力浸渍舱

297
00:21:53,761 --> 00:21:55,430
盖子像是蚌壳那样打开

298
00:21:55,563 --> 00:21:58,066
准备吞下猎物

299
00:22:07,542 --> 00:22:10,711
盖子关上，发动压力

300
00:22:10,845 --> 00:22:13,047
真空压力浸渍施以真空和压力

301
00:22:13,147 --> 00:22:17,385
以绝缘树脂“浸渍”通电零件

302
00:22:18,486 --> 00:22:22,290
其内的压力和温度是商业机密

303
00:22:22,390 --> 00:22:25,259
树脂的化学组成亦然

304
00:22:25,393 --> 00:22:29,797
在里头，树脂会黏合所有
外露的表面缝隙

305
00:22:29,931 --> 00:22:32,567
而数量可不少

306
00:22:32,667 --> 00:22:36,437
绕进这些马达的线路
每具就约有1/4英里长

307
00:22:36,571 --> 00:22:41,142
线圈各自包覆有几层特制胶带

308
00:22:41,275 --> 00:22:45,446
但就算在绝缘胶带内
仍有很小的空间

309
00:22:45,546 --> 00:22:48,349
得要由绝缘物质来填满

310
00:22:48,483 --> 00:22:50,718
以免有湿气跑进去

311
00:22:50,818 --> 00:22:54,188
也好让列车能在严苛环境下
顺利运作

312
00:22:54,322 --> 00:22:58,192
定子妥善绝缘后
就要和转子相遇

313
00:23:03,898 --> 00:23:07,568
工人在另一条组装线打造转子

314
00:23:07,668 --> 00:23:12,740
技师一个接一个

315
00:23:12,874 --> 00:23:16,077
叠起510个磁钢板
做出转子的核心

316
00:23:19,547 --> 00:23:23,584
接着把铜棒
插入钢板中的的缺口

317
00:23:28,723 --> 00:23:30,725
他紧压转子核

318
00:23:30,825 --> 00:23:35,596
在高压下扭转，直至弯曲

319
00:23:35,763 --> 00:23:40,368
转子核被封进夹具
并在烤炉加温至膨胀

320
00:23:42,570 --> 00:23:46,707
他从温度保持在摄氏零下60
至70度的冷冻柜中

321
00:23:46,841 --> 00:23:49,810
取出驱动轴

322
00:23:49,911 --> 00:23:56,317
然后将之降入核心中央
并沿轴心施压

323
00:23:56,450 --> 00:23:58,586
驱动轴升至室温时

324
00:23:58,719 --> 00:24:02,356
直径膨胀，服贴至转子开口

325
00:24:05,059 --> 00:24:07,929
此刻传动轴便能维持定位

326
00:24:09,363 --> 00:24:14,302
接着技师将银合金助熔剂
置于铜棒

327
00:24:14,435 --> 00:24:19,307
银合金助熔剂是填料
无须熔化金属便能加以接合

328
00:24:21,075 --> 00:24:25,346
他把转子总成降进硬焊机

329
00:24:25,479 --> 00:24:28,849
铜的温度升高
银合金助熔剂便行熔化

330
00:24:28,950 --> 00:24:33,354
但周围的金属并不熔化
这称为硬焊接合

331
00:24:33,487 --> 00:24:36,490
熔化的助熔剂
把铜棒接合至环圈

332
00:24:36,591 --> 00:24:38,759
完成了转子回路

333
00:24:38,859 --> 00:24:43,130
这制程最关键的是精准制造

334
00:24:43,231 --> 00:24:45,600
以达成硬焊接合

335
00:24:45,700 --> 00:24:49,971
因为这正在电路和机械上
均需妥善

336
00:24:50,071 --> 00:24:53,507
是达成我们设计目的的关键

337
00:24:53,641 --> 00:24:58,746
技师自硬焊机取出转子
放入骤冷槽冷却

338
00:24:58,879 --> 00:25:01,282
这会有很多蒸汽

339
00:25:06,587 --> 00:25:09,523
此刻转子回路已经完成

340
00:25:09,624 --> 00:25:13,561
技师用刷子和喷气加以清洁

341
00:25:15,129 --> 00:25:17,898
转子此刻能和定子结合

342
00:25:22,637 --> 00:25:27,041
转子被吊进定子固定

343
00:25:28,609 --> 00:25:30,544
他们接着连接上齿轮

344
00:25:30,678 --> 00:25:33,381
并盖住马达以为保护

345
00:25:34,982 --> 00:25:38,619
马达现在准备和车轮组相遇

346
00:25:43,658 --> 00:25:45,960
现在车门和车窗都已安装

347
00:25:46,093 --> 00:25:49,964
高压水柱再次喷洒地铁车厢

348
00:25:52,099 --> 00:25:55,770
倾盆大雨测试着车门和车窗
防水的完整性

349
00:25:58,739 --> 00:26:01,642
确保间隙无误，位置妥切

350
00:26:03,511 --> 00:26:08,549
车门间的胶条没有漏水

351
00:26:08,649 --> 00:26:10,184
对开的车门胶条间

352
00:26:10,284 --> 00:26:13,854
只有水被吹进来

353
00:26:13,988 --> 00:26:16,190
角落也没有漏水的迹象

354
00:26:16,290 --> 00:26:19,026
到目前都很好

355
00:26:19,126 --> 00:26:20,961
车厢通过防水测试

356
00:26:21,095 --> 00:26:23,597
线路系统便可以进场

357
00:26:23,731 --> 00:26:25,566
线路很复杂

358
00:26:25,700 --> 00:26:29,704
亚斯通已开发出
由路线专家坐镇的次组装组

359
00:26:29,804 --> 00:26:33,641
他们把线路结合成配线圈

360
00:26:33,774 --> 00:26:38,779
用这硬壳包住线路
以防磨损和湿气

361
00:26:38,879 --> 00:26:43,584
配线圈降低短路风险
并优化使用空间

362
00:26:43,684 --> 00:26:45,853
地板下和车厢内的线路

363
00:26:45,986 --> 00:26:47,855
约有24英里长

364
00:26:47,988 --> 00:26:52,093
我们在这位置
预先确定所有地板下的线路

365
00:26:52,226 --> 00:26:54,161
高压电、低压电

366
00:26:54,295 --> 00:26:57,365
布线槽通路
所有接头均预先确定

367
00:26:57,498 --> 00:27:00,534
所有接线终端板亦已牵接

368
00:27:04,638 --> 00:27:06,107
回到主组装线

369
00:27:06,207 --> 00:27:09,410
起重机把车厢吊进线路站

370
00:27:11,445 --> 00:27:16,016
降至眼睛高度
方便技师处理底盘

371
00:27:16,150 --> 00:27:18,986
此刻安装线路变得很容易

372
00:27:19,086 --> 00:27:23,524
技师安装单个集线圈
而非多条线路

373
00:27:28,629 --> 00:27:31,499
技师将集线圈
安装至车厢底部后

374
00:27:31,599 --> 00:27:34,869
便开始拉牵车室内的线路

375
00:27:36,337 --> 00:27:38,973
线路最后将协助推动、点亮

376
00:27:39,106 --> 00:27:42,843
提供冷暖空调和煞住地铁车厢

377
00:27:47,615 --> 00:27:51,419
厂内许多工作站中
都有增加效率的设计

378
00:27:52,787 --> 00:27:54,622
在组装线的一个次站中

379
00:27:54,722 --> 00:27:57,291
技师建造门袋

380
00:27:57,425 --> 00:28:00,661
门袋容纳着滑开时的车门

381
00:28:02,263 --> 00:28:06,934
时钟倒数醒着工人
要在时间限制内完成任务

382
00:28:08,502 --> 00:28:11,739
我们得在15分钟内完成门袋
生产线继续往下移动

383
00:28:11,839 --> 00:28:14,909
否则你得追着门袋去做完

384
00:28:15,009 --> 00:28:19,747
此法是亚斯通的制程精髓

385
00:28:19,847 --> 00:28:23,417
这普遍称为及时交付

386
00:28:23,551 --> 00:28:27,822
这很重要，有鉴于车厢零件
超过一万一千个

387
00:28:27,922 --> 00:28:31,826
其中四千个
每天都在荷内尔厂进行安装

388
00:28:31,926 --> 00:28:36,063
每天有超过八千个
独特的零件涌入

389
00:28:36,163 --> 00:28:37,164
我们同时打造两节列车

390
00:28:37,298 --> 00:28:38,399
在我们这儿

391
00:28:38,532 --> 00:28:40,501
库存管理是关键原则

392
00:28:40,601 --> 00:28:41,569
我们有个及时系统

393
00:28:41,702 --> 00:28:45,172
亦即零件到位的预期要求

394
00:28:45,306 --> 00:28:49,310
恰在站台实际使用之前

395
00:28:49,410 --> 00:28:53,814
这表示零件在需要时
才会进入组装线

396
00:28:59,320 --> 00:29:06,627
技师在下一站
安装刹车电阻器等底盘零件

397
00:29:06,727 --> 00:29:10,664
他们添加R160
顶尖先进的装备

398
00:29:10,764 --> 00:29:14,134
动力刹车系统

399
00:29:14,268 --> 00:29:15,469
刹车时

400
00:29:15,569 --> 00:29:20,574
电动马达施以与转动方向
相反的扭力

401
00:29:20,708 --> 00:29:23,210
此扭力能抵消掉向前的动能

402
00:29:23,344 --> 00:29:26,080
以至最后停住车厢

403
00:29:26,213 --> 00:29:28,616
每当电动马达反转时

404
00:29:28,749 --> 00:29:31,919
就成了发电机

405
00:29:32,052 --> 00:29:36,490
此产生的电力能回馈至第三轨

406
00:29:39,026 --> 00:29:43,030
但动力刹车并非都足敷
紧急刹车的需要

407
00:29:44,498 --> 00:29:48,869
从时速四英里到煞停的效果不佳

408
00:29:48,969 --> 00:29:52,506
所以和传统的摩擦刹车并用

409
00:29:52,606 --> 00:29:54,441
基本上我们有两种刹车

410
00:29:54,575 --> 00:29:57,945
动力刹车由车厢的马达为之

411
00:29:58,045 --> 00:30:02,449
而摩擦刹车基本上
就跟卡车的气动刹车一样

412
00:30:02,583 --> 00:30:07,288
摩擦刹车在时速八公里时启动
协助煞停

413
00:30:07,421 --> 00:30:11,058
空气在此压往碟盘，抵住车轮

414
00:30:11,158 --> 00:30:15,162
这是弥补动力刹车失效的
安全功能

415
00:30:15,296 --> 00:30:17,598
刹车碟盘会进场帮忙停车

416
00:30:17,731 --> 00:30:23,337
然而动力刹车的发电模式
低至时速近两公里时都有效

417
00:30:26,740 --> 00:30:27,841
再往下走

418
00:30:27,975 --> 00:30:32,146
组装工开始形塑乘客的经验

419
00:30:32,246 --> 00:30:36,550
空调的扩散器装进大花板

420
00:30:36,650 --> 00:30:39,887
扩散器导引外头进来的冷空气

421
00:30:40,020 --> 00:30:42,823
并在车厢内循环

422
00:30:44,725 --> 00:30:48,228
天候始终是地铁工程师的挑战

423
00:30:48,329 --> 00:30:49,964
他们得要保持乘客的舒适

424
00:30:50,097 --> 00:30:52,866
并让列车准时行驶

425
00:30:52,967 --> 00:30:58,405
纽约的气候极端
从一月的零下四度

426
00:30:58,539 --> 00:31:02,109
到七月超过摄氏35度

427
00:31:02,209 --> 00:31:05,879
气候会对铁轨造成损耗

428
00:31:06,013 --> 00:31:13,487
纽约市地铁轨道由近12米长
仅六公分宽的碳钢所制成

429
00:31:13,621 --> 00:31:16,023
列车重达四百吨

430
00:31:16,123 --> 00:31:19,927
每天行驶这些铁轨24小时

431
00:31:20,060 --> 00:31:25,099
同时还有下雪、下雨和冰雹
打击外露的铁轨

432
00:31:25,199 --> 00:31:29,103
这些因素都会影响到
铁轨的表面和定位

433
00:31:29,203 --> 00:31:31,572
如果铁轨劣化或位移

434
00:31:31,705 --> 00:31:33,574
列车有可能出轨

435
00:31:33,707 --> 00:31:38,212
大众运输人员
得要时时监测铁轨的状况

436
00:31:38,345 --> 00:31:42,049
为此他们使用几何列车

437
00:31:44,051 --> 00:31:47,821
几何列车不停行驶于轨道之上

438
00:31:51,925 --> 00:31:56,864
利用装置于车头和底盘的激光
来测量铁轨

439
00:31:56,964 --> 00:32:01,869
铁轨定位凡偏差两公分以上
均需修复

440
00:32:01,969 --> 00:32:04,204
车厢也有红外线感应器

441
00:32:04,338 --> 00:32:08,108
以防车厢或隧道内有烟雾

442
00:32:10,210 --> 00:32:15,683
纽约大众运输
确保地铁和乘客安全又一例

443
00:32:17,017 --> 00:32:20,854
接着，技师安装
内装墙和天花板

444
00:32:22,256 --> 00:32:25,726
材质为轻量的合成物热塑塑胶

445
00:32:26,860 --> 00:32:30,030
这攸关乘客安全

446
00:32:31,465 --> 00:32:36,170
万一地铁起火
热塑塑料不会熔化或液化

447
00:32:36,303 --> 00:32:40,207
起烟或释放有毒气体
也相当有限

448
00:32:40,340 --> 00:32:45,179
这饰板容易清理，抗刮抗磨

449
00:32:47,214 --> 00:32:49,550
再来他们将安装主灯

450
00:32:49,650 --> 00:32:52,419
车厢各有35盏灯

451
00:32:52,519 --> 00:32:55,255
以及六个紧急照明灯

452
00:32:55,389 --> 00:32:58,358
用量如此之大
亚斯通采用曰光灯管

453
00:32:58,492 --> 00:33:02,329
因其比白炽灯省电75%

454
00:33:02,463 --> 00:33:05,466
寿命也更长八到十倍

455
00:33:05,566 --> 00:33:08,302
亦即节省更换灯泡的人力

456
00:33:12,172 --> 00:33:13,774
到了第10站

457
00:33:13,907 --> 00:33:17,277
车厢要装上乘客的必需品

458
00:33:17,411 --> 00:33:20,814
技师加装碳钢座椅底座

459
00:33:20,948 --> 00:33:21,949
在制程的这个阶段

460
00:33:22,049 --> 00:33:25,185
车厢已接近完工上线的样貌

461
00:33:25,285 --> 00:33:27,521
我们装妥扶手

462
00:33:27,654 --> 00:33:29,857
乘客资讯告示屏幕

463
00:33:29,990 --> 00:33:32,860
弧形天花板、空调扩散器

464
00:33:32,960 --> 00:33:34,628
天花顶板

465
00:33:34,728 --> 00:33:38,298
安装地板暖气、座椅底座

466
00:33:38,398 --> 00:33:42,903
地板完工，有铝材加以防护

467
00:33:43,003 --> 00:33:46,240
然后这儿正在组装驾驶舱

468
00:33:46,373 --> 00:33:49,710
此时他们安装内装的玻璃纤维

469
00:33:49,810 --> 00:33:52,780
完成车厢内所有的舒适装备

470
00:33:54,014 --> 00:33:56,383
再来组员要加装立柱延杆

471
00:33:56,483 --> 00:34:00,821
这是直径1.25英寸
以不锈钢制成的扶手

472
00:34:00,921 --> 00:34:05,259
垂直的立柱延杆
优于头上的抓杆

473
00:34:05,359 --> 00:34:09,263
因为各种身高的乘客都能抓

474
00:34:09,363 --> 00:34:11,298
组装制程到了中途

475
00:34:11,398 --> 00:34:14,968
R160的内装将近完成

476
00:34:22,342 --> 00:34:27,014
在11号站
一组技师来到地铁车厢

477
00:34:28,782 --> 00:34:33,487
他们一次一个回路
测试线路的完整性

478
00:34:35,222 --> 00:34:41,295
串起车厢上下的线路连接

479
00:34:41,428 --> 00:34:43,797
测试配线圈

480
00:34:43,931 --> 00:34:47,534
然后将配线圈接进电脑

481
00:34:53,040 --> 00:34:57,644
暖气系统需要650伏特电压

482
00:34:57,778 --> 00:35:01,548
错接或是电路损坏
可能造成灾难性后果

483
00:35:03,550 --> 00:35:07,387
他们也加装了
车厢新改良的对讲机系统

484
00:35:08,488 --> 00:35:12,159
这让乘客在遇到麻烦时
能和驾驶员通讯

485
00:35:12,292 --> 00:35:15,662
乘客按下车厢内的按钮

486
00:35:15,762 --> 00:35:19,066
就能跟列车长
或列车司机员通话

487
00:35:20,767 --> 00:35:23,070
凡因任何理由发生紧急状况

488
00:35:23,170 --> 00:35:26,506
地铁预设的功能只有一个

489
00:35:26,607 --> 00:35:27,608
停车

490
00:35:27,741 --> 00:35:31,478
万一驾驶出事，这也有得救

491
00:35:31,612 --> 00:35:35,048
有些人说这是安全开关

492
00:35:35,182 --> 00:35:39,486
司机员把主控制器推入前进档

493
00:35:39,620 --> 00:35:41,822
还得要转动，不能放掉

494
00:35:41,922 --> 00:35:46,159
若他失能、睡着

495
00:35:46,293 --> 00:35:48,462
若他出了个万一，呸呸呸

496
00:35:48,562 --> 00:35:50,664
只要他的手一放开那个机制

497
00:35:50,764 --> 00:35:55,168
就会自动启动刹车

498
00:35:55,302 --> 00:35:57,104
列车不会开动

499
00:35:57,204 --> 00:36:00,774
所义这是我们在列车上
最重要的安全功能

500
00:36:00,908 --> 00:36:07,447
技师在下一站
加上纽约市地铁车厢专属涂装

501
00:36:11,885 --> 00:36:15,122
但R160还不是纽约客

502
00:36:15,255 --> 00:36:16,890
另一项测试将让车厢

503
00:36:17,024 --> 00:36:19,660
接受真正情况的考验

504
00:36:21,228 --> 00:36:26,533
在13号站
技师检查车门的功能

505
00:36:26,667 --> 00:36:28,669
这里要看的关键是

506
00:36:28,769 --> 00:36:33,240
车门开关

507
00:36:33,373 --> 00:36:37,377
要顺畅无异音

508
00:36:37,477 --> 00:36:39,046
车门高度要对

509
00:36:39,179 --> 00:36:42,849
左右车门板均开启无误

510
00:36:42,983 --> 00:36:47,321
关门时必需要紧闭

511
00:36:47,454 --> 00:36:52,092
并传讯至列车上的电脑

512
00:36:52,225 --> 00:36:57,397
因为若显示车门开启或未关紧

513
00:36:57,531 --> 00:37:03,570
在显示车门均关妥前
列车将无法开动

514
00:37:03,704 --> 00:37:08,108
这八成是我们在这儿
最关键的工作

515
00:37:08,208 --> 00:37:12,379
车门能控制
整列列车的开动与停止

516
00:37:18,485 --> 00:37:21,855
再来，车厢终于要有动力

517
00:37:21,989 --> 00:37:26,560
外包商已把马达
连接至车轮组和车架

518
00:37:26,693 --> 00:37:29,629
此时这称为底盘

519
00:37:29,730 --> 00:37:34,201
亚斯通的技师
将媒合底盘和R160车身

520
00:37:34,334 --> 00:37:38,939
底盘重约16450磅

521
00:37:39,039 --> 00:37:42,376
这是建造作业无比刺激的时刻

522
00:37:43,410 --> 00:37:47,614
工人把底盘连至装具
送上轨道

523
00:37:47,748 --> 00:37:51,051
轨道宽度1米43公分

524
00:37:51,184 --> 00:37:56,390
切合纽约地铁系统的规格

525
00:37:56,490 --> 00:38:00,293
起重机前来吊起车身

526
00:38:08,668 --> 00:38:11,338
吊重量达五万四千公斤

527
00:38:11,438 --> 00:38:15,142
起重机慢慢把车厢
降上两个底盘

528
00:38:20,480 --> 00:38:24,418
现在车身、马达和车轮合一

529
00:38:30,700 --> 00:38:32,001
继续往下走

530
00:38:32,101 --> 00:38:36,072
还需要一个东西
让这更像是地铁车厢

531
00:38:36,205 --> 00:38:38,007
座椅

532
00:38:38,200 --> 00:38:41,303
座椅制造得很耐用

533
00:38:41,403 --> 00:38:43,405
材质是强化玻璃纤维

534
00:38:43,539 --> 00:38:45,641
质轻而坚固

535
00:38:45,774 --> 00:38:49,211
能承受经年的磨损

536
00:38:49,344 --> 00:38:51,980
而且很舒适

537
00:38:52,080 --> 00:38:55,384
这新的座椅设计内建腰靠支撑

538
00:38:56,985 --> 00:38:58,654
在14号站

539
00:38:58,754 --> 00:39:01,156
喷射水柱再次考验着车厢

540
00:39:01,290 --> 00:39:03,158
这回是要浸泡底盘

541
00:39:03,292 --> 00:39:08,330
地铁车厢的底部得要防水
进而保护电气系统

542
00:39:08,464 --> 00:39:10,899
当线路和防水测试都过关

543
00:39:10,999 --> 00:39:13,802
车厢移往15号站

544
00:39:13,936 --> 00:39:18,006
技师首度以高压电供电

545
00:39:18,140 --> 00:39:22,411
技师在此可以检查
马达是否妥善驱动车轴

546
00:39:22,544 --> 00:39:24,780
好，史提夫，供电吧

547
00:39:24,880 --> 00:39:32,120
我们将要查看速度
以及车轴方向是否适当

548
00:39:32,254 --> 00:39:34,556
我们将向前推进

549
00:39:37,159 --> 00:39:39,928
在显示屏上能看到速度

550
00:39:40,062 --> 00:39:45,734
所以知道速度感应器
和牵引马达的线路都妥当

551
00:39:45,834 --> 00:39:49,238
二号线方向很好，速度很好

552
00:39:49,371 --> 00:39:50,739
一号线的方向和速度都很好

553
00:39:50,839 --> 00:39:53,775
推进测试完成了
要进行下一个测试

554
00:39:59,515 --> 00:40:02,050
地铁车厢长18米

555
00:40:02,184 --> 00:40:05,120
共有44个座位

556
00:40:06,522 --> 00:40:08,891
层层的钢铁、碳材和塑胶

557
00:40:09,024 --> 00:40:13,795
让车厢净重达五万四千公斤

558
00:40:16,131 --> 00:40:19,768
地铁车厢的使用寿命
有40至50年

559
00:40:19,902 --> 00:40:24,239
约为汽车的五倍

560
00:40:24,373 --> 00:40:27,409
但此时还进不了纽约市

561
00:40:27,543 --> 00:40:30,000
它将移往测试轨道

562
00:40:34,216 --> 00:40:37,152
R160地铁车厢
距离完成还早

563
00:40:37,252 --> 00:40:42,624
得先经过全面的品检才算数

564
00:40:44,526 --> 00:40:47,496
测试不一而足，从车门

565
00:40:49,798 --> 00:40:52,167
通讯装备

566
00:40:52,301 --> 00:40:54,269
品相

567
00:40:54,369 --> 00:40:56,538
加速

568
00:40:56,672 --> 00:40:59,474
刹车和间隙

569
00:40:59,575 --> 00:41:03,545
前方还有超过两周的
测试和检查

570
00:41:04,913 --> 00:41:07,849
首先来到荷内尔的测试轨道

571
00:41:10,200 --> 00:41:15,839
司机在驾驶舱内
电脑将监测车厢的加速和刹车

572
00:41:15,940 --> 00:41:18,108
这一切全在高压电之下

573
00:41:18,242 --> 00:41:19,500
麻烦电力全开

574
00:41:21,545 --> 00:41:23,981
现在车厢是全负载

575
00:41:24,114 --> 00:41:27,685
时速是15、19、20英里

576
00:41:27,785 --> 00:41:28,986
好，请减速

577
00:41:29,119 --> 00:41:31,322
刹车

578
00:41:32,756 --> 00:41:35,159
我们已确认动力刹车

579
00:41:35,259 --> 00:41:37,227
麻烦最强刹车

580
00:41:37,361 --> 00:41:41,231
动力刹车与摩擦刹车合并

581
00:41:42,900 --> 00:41:45,903
现在车厢回到组装线

582
00:41:46,036 --> 00:41:50,240
在那儿将还得通过另一项检查

583
00:41:50,341 --> 00:41:56,146
亚斯通检查员详查车厢一整天
才能交给客户

584
00:41:56,280 --> 00:41:58,649
他们在寻找各式瑕疵

585
00:41:58,749 --> 00:42:02,119
刮痕、表面不平和裂缝

586
00:42:02,219 --> 00:42:08,559
R160车厢在制程全程
共被30名检查员检查过

587
00:42:08,659 --> 00:42:11,261
对技师和检查员来说

588
00:42:11,395 --> 00:42:13,931
没有出错这个选项

589
00:42:17,801 --> 00:42:21,839
完工的R160车厢
运上拖车

590
00:42:23,207 --> 00:42:27,077
但就算车厢
已通过亚斯通严格的品检

591
00:42:27,211 --> 00:42:28,679
还需要继续证明自己

592
00:42:28,779 --> 00:42:31,515
这依然不是列车

593
00:42:31,648 --> 00:42:35,819
此刻R160
得要通过至今最艰难的测试

594
00:42:35,953 --> 00:42:39,423
必须在纽约市轨道上过关

595
00:42:42,459 --> 00:42:47,664
在晚间时分
地铁车厢来到曼哈顿西区

596
00:42:47,798 --> 00:42:52,403
停进地铁系统
207街的机厂

597
00:42:52,503 --> 00:42:56,907
进入纽约市的R160
都要先通过这里

598
00:42:57,041 --> 00:43:00,544
但这些车厢仍然还不能载客

599
00:43:00,677 --> 00:43:01,945
在207街这儿

600
00:43:02,079 --> 00:43:06,884
车厢还在拖车上
我们就先用目测来检查

601
00:43:06,984 --> 00:43:11,522
其一是要找有无运送损坏

602
00:43:11,622 --> 00:43:16,927
我们绕行车厢
确保零件都在

603
00:43:17,027 --> 00:43:20,230
只有刮痕或凹陷

604
00:43:20,364 --> 00:43:21,832
菜鸟车厢抵达

605
00:43:21,965 --> 00:43:25,169
几个年迈的老兵等着退休

606
00:43:25,269 --> 00:43:27,805
有些丢去的地方很让人吃惊

607
00:43:27,905 --> 00:43:30,207
大西洋

608
00:43:31,909 --> 00:43:36,947
本市有近50节退役地铁车厢
现在都成了百万鱼只的家

609
00:43:37,081 --> 00:43:39,750
清除车厢的有害物质后

610
00:43:39,883 --> 00:43:45,289
驳船便把老旧的车厢
沉入马里兰岸外20英里处

611
00:43:45,389 --> 00:43:47,925
车厢在那儿形成人工礁石

612
00:43:48,025 --> 00:43:51,862
吸引爱冒险的大鱼

613
00:43:52,300 --> 00:43:54,436
在地铁系统的机厂

614
00:43:54,569 --> 00:43:57,205
菜鸟车厢上轨道

615
00:44:02,944 --> 00:44:05,580
一次共卸下五节车厢

616
00:44:05,680 --> 00:44:08,583
组成一整列列车

617
00:44:08,683 --> 00:44:12,721
R160现在像是真的列车

618
00:44:12,854 --> 00:44:16,158
一节柴油火车头带头

619
00:44:19,928 --> 00:44:24,933
把五节车厢的列车拉出机厂

620
00:44:25,067 --> 00:44:27,936
下一站是布鲁克林的皮特金

621
00:44:28,036 --> 00:44:30,705
又一个R160的测试中心

622
00:44:31,900 --> 00:44:33,168
小组调整集电靴

623
00:44:33,301 --> 00:44:36,604
这将是车厢
连接第三轨的生命线

624
00:44:37,872 --> 00:44:42,710
要发出9到13公斤的下压力
才能运作

625
00:44:48,516 --> 00:44:54,622
此刻列车首度靠自己的动力
在纽约市行驶

626
00:45:00,762 --> 00:45:03,965
司机员要先不载客行驶两周

627
00:45:04,098 --> 00:45:07,035
确定所有系统都没问题

628
00:45:09,337 --> 00:45:12,340
总算在地铁列车实际路试后

629
00:45:12,440 --> 00:45:15,176
乘客可以上车了

630
00:45:17,812 --> 00:45:20,448
花费近90天

631
00:45:22,517 --> 00:45:27,355
近一万一千个零件
这才完成了R160

632
00:45:27,488 --> 00:45:30,191
规格和标准施工手册的重量

633
00:45:30,325 --> 00:45:33,928
就已超越车厢的实际重量

634
00:45:34,062 --> 00:45:39,100
亚斯通制造过的车厢总长
几乎和曼哈顿一样长

635
00:45:43,137 --> 00:45:45,607
为了打造R160地铁列车

636
00:45:45,740 --> 00:45:50,778
需要两大陆数百名工人的
技巧与精准

637
00:45:50,878 --> 00:45:56,918
以及致力于
千百万乘客舒适与安全的小组

638
00:45:57,051 --> 00:45:59,621
这需要超级工厂